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关于奥巴马高速铁路计划的真相

关于奥巴马高速铁路计划的真相

作者:澹台瑙秸  时间:2019-03-03 14:13:01  人气:

“纽约时报”宣布巴拉克·奥巴马总统的高速铁路计划失败“尽管政府自2009年以来花费近110亿美元用于开发更快的旅客列车,但这些项目大部分都无处可去,”美国的记录在8月6日报道 - 新闻页面,而不是它的意见部分这个故事迅速飙升到共和党的谈话要点和保守派专栏作为总统倒霉的新证据但是这是错的政府没有花费近110亿美元项目没有大部分无处可去关于高速铁路倡议的问题 - 以及政府的炒作已超过其在政府分裂的时代提供的能力 - 但公众对该计划的争论几乎完全脱离了实际的现实这里是真实的故事所有这些,虽然国会拨款1050亿美元(不是110亿美元)用于高速铁路,但只有240亿美元(def迄今已花费不到110亿美元),大部分用于规划,设计和其他施工前工作大型建筑支出刚刚开始,并将持续到2017年9月但“泰晤士报”和其他评论家正在评判该计划好像它已经吹过所有的现金右边的新模因是奥巴马已经向高速铁路投入了110亿美元而没有任何东西可以显示它实际上,只有不到四分之一的资金已经用完了仅仅因为资金被挪用甚至“义务”并不意味着他们已经被花了,更不用说“倾注”这个根本性的错误就足以驳斥“纽约时报”故事的基本论点但它也助长了其他广泛的公众误解关于该计划已经实现的目标,它应该实现的目标,以及为什么它不可能实现奥巴马对高速铁路的宏伟愿景“泰晤士报”文章的第一句话指出美国客运铁路“仍然滞后远远落后于欧洲和中国,“但这是一个荒谬而又令人讨厌的普通稻草人,用来扼杀这个计划真的,奥巴马在他2009年的刺激法案中提出的倡议应该被称为”高速铁路“我写了一些几年前在TIME,它的部分原因是为每小时200英里的子弹列车创造了新的路线,比如那些已经在欧洲和亚洲肆虐的子弹列车,但它主要是关于改进速度较慢的Amtrak路线,因此它们会逐渐加快速度,更可靠美国的货运铁路系统令世界羡慕,但我们的客运铁路系统非常糟糕;该计划的目标是让它不那么糟糕 - 一个更长的驱动器和短途飞行的更现实的替代方案那么政府在哪里汇款呢最初的州与州比赛的最大赢家是佛罗里达州和加利福尼亚州,他们有雄心勃勃的新子弹列车计划但是在2010年当选为茶党共和党人Rick Scott后,他杀死了阳光之州的Tampa-到奥兰多到迈阿密的火车,并向华盛顿发送240亿美元这意味着更多令人生畏和更少铲的准备旧金山至洛杉矶线将成为美国唯一的新子弹列车项目经过多年的法律和政治战争,加利福尼亚刚刚准备开始在中央山谷铺设轨道其余的高速货币将用于低速项目,Amtrak列车与笨重的货运列车共享轨道但这并不意味着它们是糟糕的项目“他们不那么性感,也许他们看起来不那么多,但他们提供了实实在在的好处,“联邦铁路管理员Joe Szabo在接受桥梁和隧道维修,项目升级和理顺时说道机架,侧面和双重跟踪,以帮助客运列车通过货车,其他增量改进都可以使铁路旅行更具吸引力并且它正在发生到2017年,该计划将通过升级减少从芝加哥到圣路易斯的行程时间近一个小时将最高时速从每小时79英里增加到110英里;芝加哥到底特律将获得类似的推动交通部表示已经在斯普林菲尔德,马萨诸塞州和圣奥尔本斯,Vt之间切断了半小时,同时完成了减少圣何塞,圣地亚哥,沃思堡和俄克拉荷马州延误的项目市 它首次将Amtrak服务延伸到缅因州布伦瑞克,为繁荣的市中心复兴计划提供服务,并且自1978年以来首次将列车运往伊利诺伊州的Geneseo和Moline城镇它已经在明尼苏达州圣保罗市修缮了车站波特兰,俄勒冈州,它正在扩大罗利和夏洛特之间的服务,自2005年以来,乘客人数几乎增加了两倍你需要一个相当卷曲的“某处”感觉,认为这笔资金“无处可去”人们当然可以说钱应该已经消失了新桥和其他密苏里州的项目在堪萨斯城和圣路易斯之间的准时性能提高了大约20%到80%,这很不错,但这仍然不是佛罗里达斯科特和威斯康星州共和党州长斯科特沃克的热门火车路线破坏稳固的项目 - 他们各州预先花费的4500万美元是唯一无可争议的浪费高速铁路货币 - 但是俄亥俄州的共和党政府约翰·卡西奇(John Kasich)在他的州内有一个强有力的理由来破坏一个荒谬的低速项目许多评论家认为,奥巴马应该把注意力集中在波士顿和华盛顿之间的东北走廊上,这条道路非常受欢迎 - 并且有利可图 - 尽管速度要慢得多事实上,政府已经向东北走廊引导了大约8.5亿美元Szabo上周在特伦顿,宣布大规模升级到一个已有80年历史的电气系统,这将减少延误并将最高时速提高到160英里/小时美国最长途跋涉的23英里长的轨道这项工作将成为沿走廊其他地方项目的原型,铁路已经取代空气作为主要的旅行形式,尽管僵尸的平均速度保持在70英里每小时仍然是真的来自奥巴马和白宫主要火车爱好者,副总统乔拜登的子弹列车言论,没有辜负子弹列车的现实政府的sp也是如此读取薄型策略,在32个州中进行逐步改进,在真空中很难证明你需要在行驶之前行走,但如果将列车从低速升级到半低速则没有多大意义他们永远无法与汽车或飞机竞争这就是为什么在2011年,拜登宣布了一项新的为期6年,耗资530亿美元的计划,将高速铁路扩展到最初的刺激投资之外,这项计划本可以建立更多真正具有竞争力的国家客运铁路网络的基础然而,这个计划确实无处可去一旦共和党人接管了众议院,国会就停止为高速铁路拨款期间子弹列车从来没有任何机会在美国各地肆虐现在,但是很快就没有现实的可能性,